Chi non conosce Phil Aynsley? Australiano di nascita, fotografo professionista, grande appassionato di belle motociclette e italiani in particolare. I suoi libri fotografici sulle due ruote sono molto richiesti e, spesso, introvabili. Il viaggiatore instancabile ha visto e fotografato luoghi naturali e meraviglie in tutto il mondo e siamo lieti di poterlo intervistare per saperne di più sulle questioni di interesse per Motociclo Italiano. Nella foto è ritratto con Giancarlo Morbidelli.
Sappiamo che sei stato affascinato dalla Ducati da quando eri un ragazzo. Cosa puoi dirci sulla situazione delle motociclette italiane negli anni ’60 e ’70 in Australia?
Ho comprato la mia prima motocicletta, una ‘Ducati 250 Desmo ’72, quando avevo 17 anni dopo diversi anni di ammirazione delle moto di Borgo Panigale. Gli anni ’70 furono un periodo forte per le motociclette italiane in Australia, tanto che siamo stati il principale mercato di esportazione della Ducati per la parte successiva del decennio. Anche Moto Guzzi e Laverda erano ben rappresentati in questi anni. A quei tempi c’erano tre importatori ufficiali Ducati, ognuno concentrato su stati diversi. Norm Fraser Imports ha celebrato 50 anni di distributore nel 2014, il più longevo fra tutti i distributori Ducati al mondo! All’epoca non c’erano un gran numero di moto italiane coinvolte nelle corse, specialmente prima della metà degli anni ’70. Le MV o Ducati sono state portate qui dai piloti australiani che ritornavano dall’Europa. La scena delle corse è stata dominata da macchinari inglesi, americani e in seguito giapponesi.
Nei tuoi libri vediamo fotografie di motociclette italiane, in particolare Ducati – curate e restaurate nei minimi dettagli – mentre i modelli conservati sono in minoranza. È una coincidenza o hai una preferenza particolare per le moto restaurate?
No, non ho preferenze per le moto restaurate. Ma la maggior parte delle moto a cui ho potuto accedere negli ultimi 10-20 anni sono state restaurate dai loro orgogliosi proprietari. Per quanto possibile, provo a fotografare esempi non restaurati, ottimamente conservati, o macchine ripristinate correttamente. Raramente riprendo moto altamente modificate. Molte persone mi hanno detto che le fotografie sono state molto utili per il restauro, quindi mi assicuro che le moto che fotografo siano fedeli all’originale. Ovviamente in un buon numero di casi sono state apportate alcune piccole modifiche, ma faccio del mio meglio per elencare tali articoli non originali nelle didascalie di accompagnamento sul mio sito Web.
Come ti metti in contatto con così tanti fan?
Fotografo professionalmente dal 1990, quindi il mio nome è apparso probabilmente in migliaia di riviste nel corso degli anni. Anche i libri della Ducati sono stati accolti molto bene. Il mio sito web è il principale punto di contatto per la maggior parte dei “fan”, non una parola con cui mi sento a mio agio! Naturalmente negli ultimi anni i social media consentono una maggiore interazione.
Chi sono gli appassionati che ti offrono le loro moto per i servizi fotografici?
roma di tutto sono dei grandi appassionati delle loro moto. Non importa se possiedono solo un veicolo che viene utilizzato quotidianamente o se hanno una vasta collezione di moto da museo destinate all’osservazione. Sono in debito con tutti loro per la loro generosità nel rendere disponibili i mezzi. Non è facile fotografare le motociclette come faccio io. Di conseguenza, i proprietari devono impegnarsi a fondo per fornire lo spazio e il tempo necessari per farmi svolgere il lavoro. Cerco di ripagare i loro sforzi cercando di mostrare al meglio le moto.
Le tue foto catturano dettagli di forme e design delle moto. Possiamo dire che le motociclette italiane hanno eccelso in questo campo?
Certamente, possiamo! Dal punto di vista estetico, secondo me le motociclette italiane non hanno eguali. In particolare il periodo compreso tra gli anni ’30 e ’70 ha permesso ai progettisti di produrre modelli che fossero tanto belli quanto efficienti. Ma moto come la Ducati 916 e Desmosedici o Bimota DB1 o Cagiva C594 mostrano che tale talento e abilità non si sono fermati 50 anni fa! Cercare di riprodurre la bellezza tridimensionale di questi disegni nel mezzo bidimensionale di un’immagine è la mia più grande sfida e gioia.
La fotografia digitale ha rivoluzionato questo settore: tutti sono in grado di scattare foto e riprodurle direttamente a casa. Anche nel campo dello sport motoristico storico ci sono molti appassionati che eseguono restauri che spesso non sono esattamente impeccabili. Ritieni che questi due settori abbiano molti aspetti in comune come professionalità, ricerca, ricerca tecnica?
Certamente tutti sono in grado di fare una fotografia in questi giorni, ma il numero di foto di qualità è leggermente inferiore! Parlando come fotografo, dopo decenni di esperienza ogni volta scelgo come impostare uno scatto. L’illuminazione, gli angoli, le considerazioni tecniche su quale obiettivo utilizzare per ogni scatto e quanta profondità di campo utilizzare sono parte di questo. Inoltre, devo considerare ciò che ogni scatto sta cercando di trasmettere: la forma della curva di un serbatoio, un dettaglio per mostrare un punto di interesse tecnico, ad esempio. Penso che anche quelli che restaurano (o addirittura conservano) le motociclette classiche debbano considerare quale sia il loro obiettivo. Vogliono una moto che possa ancora essere guidata – pur mantenendo una buona percentuale del suo aspetto e carattere originale – o vi è l’obiettivo di restituire alla moto lo splendore di quando ha lasciato la fabbrica? È necessaria una certa quantità di ricerca, spesso impegnativa. Quindi, supponendo che il proprietario non sia un tecnico, c’è la ricerca per scegliere le persone adatte a svolgere questo lavoro.
Motociclo Italiano è un progetto che mira a valorizzare il made in Italy del motociclismo storico riunendo le numerose motociclette italiane sparse nel mondo. Per la tua esperienza dove ci sono importanti concentrazioni di appassionati di moto italiani?
La mia esperienza non è affatto esaustiva, tuttavia, direi che, naturalmente, l’Italia ha la più alta percentuale di appassionati. Senza dubbio sia per il meritato orgoglio nazionale che per la disponibilità di motociclette. Dopo l’Italia penso che sia principalmente una questione di dimensioni della popolazione e una storia di vendita di motociclette italiane in quel paese. Penso che l’apprezzamento del buon design e delle prestazioni sia piuttosto universale.
Il concetto di Motociclo Italiano nel riunire la maggior parte del patrimonio motociclistico italiano nel mondo è molto valido.
